admin 新华社柏林12月18日电 新闻分析|欧盟为何放宽焚烧汽车禁令？这意味着部分燃油车在一定条件下仍可以进入市场。业内人士认为，此次调整是欧盟五年来在环境政策上最大的“重大让步”。这可以为欧洲电气化转型提供缓冲，减轻企业压力，但很难从根本上解决欧洲汽车产业转型的劣势。禁令已经放宽。欧洲理事会于2023年3月批准一项法规，从2035年起禁止销售造成二氧化碳排放的新型燃油动力汽车和小型货车。该政策一度被认为是欧盟的绿色新政和交通部门脱碳的关键战略。不过，16日，欧盟委员会提出一项计划，将2035年新车“零排放”目标调整为“与现有汽车相比减少90%”。这为2035年以后插电式混合动力、增程型、轻度混合动力和内燃机汽车的销售留下了空间。欧盟放松这一政策并非巧合。近年来，德国、意大利等主要汽车生产国，以及Stellantis、奔驰等欧洲汽车制造商不断向欧盟施压，他们认为单轨转型交易可能会削弱欧洲汽车行业整体的韧性和生存空间。德国总理默茨对此举表示欢迎，他表示：“我很高兴欧盟委员会开始放松对汽车行业的管制。”德国大众表示，这一提议是现实的，“经济上合理”，符合当前的市场现实。德国宝马表示，这是欧盟“认识到内燃机未来可行性”的重要一步。离子。德国汽车经济学家费迪南德·杜登霍费尔表示，该提议是“最糟糕的解决方案”，既不能为产业转型提供明确的方向，也不能真正缓解运营压力。面对汽车制造商。该提案在关键时刻发出犹豫和妥协的政治信号，导致企业战略决策犹豫、推迟甚至推迟投资。这可能会导致失败，从而削弱创新的力量并失去宝贵的转型时间。欧盟政策的调整受到工业现实的限制，是由欧洲汽车工业日益明显的结构性压力驱动的。欧洲汽车工业协会的数据显示，今年1月至10月在欧盟注册的新乘用车中，纯电动汽车仅占16.4%。总体而言，业内认为欧洲汽车产业转型受到多方阻碍现实情况是，纯电动汽车市场尚不成熟，充电基础设施和供应链关键设施缺乏。近年来，欧洲在新能源关键方面的短板更加明显。曾经备受期待的瑞典电池公司Northern Volt已获得高盛、宝马、大众等公司的融资。本高最终未能达到预期，于2024年底宣布破产。成本压力也让转型举步维艰。能源价格上涨使得电动汽车的使用成本更高，挤压了企业的利润率，而美国的关税则增加了不确定性。宝马、奔驰、大众等多家德国车企的财报显示，今年前三季度利润均有不同程度下滑。截至今年6月，德国汽车行业在12个月内失去了约51,500个工作岗位，使其受影响最严重的工业部门之一。在外部竞争层面，美国通过产业补贴和贸易政策强化国内制造业。由于面临多重挑战，欧盟内部对工业安全的担忧显着增加。立场差异 在协调燃油汽车禁令方面，欧盟内部存在相当大的分歧。一些成员国和德国等大型车企高度重视“技术开放”，认为在现实条件下实现2035年目标将是困难的。因此，政策必须提供“规划确定性”，避免过度刚性和投资信心下降。然而，一些欧洲车企和环保组织强烈反对这一政策放松，认为这将减缓变革步伐，削弱欧洲在新能源领域的长期竞争力。走向电动化汽车下了大赌注的动力公司对此尤其谨慎。瑞典沃尔沃汽车公司商务总监埃里克·塞弗林森(Erik Severinsson)表示，该公司已准备好推出电动汽车的替代品，但反复的政策变化将削弱企业对欧盟法规稳定性的信心。瑞典 Polestar 首席执行官迈克尔·罗谢尔 (Michael Rocherer) 表示，这一挫折不仅会损害气候目标，还会损害欧洲的竞争力。欧洲运输与环境联合会秘书长威廉·托茨表示，依靠内燃机并不会让欧洲汽车公司再次强大。德国绿党联邦议院主席卡塔琳娜·德拉格警告说，错误的决定可能会影响整个汽车行业，而令人不安的变化可能会导致欧洲进一步失去领导地位。
（编辑：富忠明）